La propuesta, elaborada por el ISCI, plantea medidas de corto plazo que permitan implementar tarifas eléctricas que beneficien tanto a los usuarios como al sistema.
En una actividad que reunió a representantes del sector público y privado, la sociedad civil y la academia, el Centro de Movilidad Sostenible (CMS) presentó el estudio “Tarifas horarias reguladas para incentivar la flexibilidad de los vehículos eléctricos en Chile”, elaborado por el Instituto de Sistemas Complejos de Ingeniería (ISCI) para el CMS.
El encuentro permitió intercambiar ideas y experiencias sobre el rol que pueden desempeñar las tarifas horarias en la integración eficiente de la electromovilidad al sistema eléctrico. El informe busca identificar medidas de corto plazo que permitan implementar tarifas eléctricas que beneficien tanto a los usuarios como al sistema.
La actividad contó con palabras de bienvenida del director ejecutivo del CMS, Sebastián Galarza, y del subsecretario de Energía, Hugo Briones. Galarza destacó que el estudio busca facilitar una carga más eficiente de los vehículos eléctricos sin necesidad de realizar cambios legales y que forma parte de las propuestas impulsadas por el centro para abordar las barreras a la electrificación del transporte.
Por su parte, el subsecretario de Energía se refirió a las principales brechas que enfrenta la electromovilidad, entre ellas la infraestructura de carga y la carga residencial. Asimismo, destacó las oportunidades y desafíos que plantea la transición hacia una movilidad eléctrica en Chile, tanto terrestre como marítima, y llamó a seguir “haciendo estos encuentros para tener un Chile nuevo en materia de electromovilidad”.
Beneficios y factibilidad
El estudio fue presentado por Rodrigo Moreno, académico de la Universidad Adolfo Ibáñez, director del Centro de Energía ENLACE para Latinoamérica y el Caribe y líder del Grupo de Energía del Instituto Sistemas Complejos de Ingeniería (ISCI).
Entre sus principales conclusiones, el informe plantea que desplazar la carga hacia horarios diurnos facilita la integración de energías renovables, reduce los costos sistémicos de operación y disminuye la necesidad de nuevas inversiones en redes de distribución. Asimismo, una estructura tarifaria con bloques día/noche permitiría a los usuarios reducir significativamente sus costos de electricidad.
El análisis concluye que esta medida es viable en el corto plazo, ya que puede implementarse mediante mecanismos administrativos, sin necesidad de modificar el marco legal vigente.
Al respecto, Moreno destacó que existe experiencia que demuestra la viabilidad de implementar tarifas flexibles y que hay importantes lecciones que considerar. A su juicio, estas tarifas permitirían incentivar la carga de vehículos eléctricos en horarios más eficientes para la red y traspasar esos menores costos a los usuarios. “Es implementable, pero hay que alinear los intereses”, señaló y agregó que “existen más incentivos que riesgos para las distribuidoras”.
En esta línea, sostuvo que “promover la electrificación es lo más importante desde el punto de vista de las empresas. El riesgo que vemos es en el proceso tarifario de la distribución”.
Panel
Tras la presentación del estudio, se realizó un panel de conversación moderado por Annie Dufey, socia directora de Karungen y directora de Espacio Público. En la instancia participaron Agustín Amoretti, gerente general de Tesla Chile; Felipe Gallardo, director de Estudios de la Asociación Chilena de Energías Renovables y Almacenamiento (ACERA AG); Andrés Vincent, director de Estudios de Empresas Eléctricas A.G.; y Jaime Gallegos, jefe de la División de Mercados Eléctricos del Ministerio de Energía.
Los panelistas analizaron el potencial de las tarifas horarias para favorecer una integración más eficiente de la electromovilidad al sistema eléctrico, destacando sus beneficios tanto para los usuarios como para el sistema energético. La conversación también puso el foco en los desafíos que plantea el crecimiento de la electromovilidad para la demanda eléctrica y la infraestructura del país, así como en los incentivos necesarios para orientar la carga hacia horarios más convenientes para el sistema.
Al respecto, Felipe Gallardo señaló que las redes no siempre están preparadas para acompañar la transición hacia la movilidad eléctrica. Agustín Amoretti, en tanto, planteó la necesidad de definir incentivos para que las personas carguen sus vehículos en determinados horarios y destacó que algunos espacios, como las oficinas, aún no cuentan con infraestructura suficiente. En este contexto, sostuvo que “el mayor desafío es el mindset”.
Desde el Ministerio de Energía, Jaime Gallegos destacó el desafío de determinar qué significa una nueva demanda de electricidad y cómo hacer coincidir de manera eficiente la oferta y la demanda.
Finalmente, Andrés Vincent sostuvo que esta transformación abre “múltiples oportunidades que van a requerir medición inteligente” y destacó el rol fundamental y el potencial de las tarifas horarias en este proceso.
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